人大代表張金華:通航產(chǎn)品要造得出飛得起用得好
航空應(yīng)急救援因其快速、高效、受地理位置限制較少的優(yōu)勢(shì)，是災(zāi)難應(yīng)急救援的“最后十公里”，在防災(zāi)抗災(zāi)行動(dòng)中發(fā)揮著不可替代的重要作用。目前我國(guó)的航空應(yīng)急救援裝備體系主要以直升機(jī)和固定翼飛機(jī)為主，而作為其中重要的一支救援力量，無(wú)人機(jī)、飛艇、系留氣球等其他飛行器也開(kāi)始受到越來(lái)越多的關(guān)注。
作為飛艇、系留氣球等浮空器研發(fā)制造領(lǐng)域的國(guó)家隊(duì)之一，航空工業(yè)特飛所在緊跟社會(huì)需求加大產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度的同時(shí)，也開(kāi)始更多地關(guān)注浮空器的應(yīng)用、通航市場(chǎng)的發(fā)展以及通航產(chǎn)品的適航取證等方面的問(wèn)題，將眼光投向了浮空器這個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈條的更多環(huán)節(jié)。兩會(huì)期間，就上述問(wèn)題，記者專訪了全國(guó)人大代表、航空工業(yè)特飛所高級(jí)主任設(shè)計(jì)師張金華。
浮空器在航空應(yīng)急救援中大有作為
作為人類開(kāi)發(fā)、使用最早的一種航空器，浮空飛行器具有一般飛機(jī)和直升機(jī)都無(wú)法比擬的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。技術(shù)人員出身的張金華對(duì)此了然于胸，“首先，浮空飛行器具有很長(zhǎng)的留空時(shí)間，可以長(zhǎng)時(shí)間地留空?qǐng)?zhí)行任務(wù)。其次，浮空飛行器升空高度高，檢測(cè)范圍大，檢測(cè)精度高。此外，在使用方面，期機(jī)動(dòng)性好的基礎(chǔ)上還具有較高的經(jīng)濟(jì)性和安全性。”
因此，浮空飛行器在我國(guó)應(yīng)急救援體系中具有十分廣泛的用途，可進(jìn)行空中監(jiān)視、高空監(jiān)測(cè)、預(yù)警、通信指揮和人員救護(hù)和物資運(yùn)輸，完成其他航空裝備難以完成的救援任務(wù)。
近年來(lái)，航空工業(yè)特飛所正在研制并已成功研制了一系列的航空應(yīng)急救援裝備，比如AG600大型水陸兩棲飛機(jī)，“海鷗”300、AG50、AG300等通用飛機(jī)，以及DFX100等水面飛行器。除此之外，特飛所還研制“提高航空應(yīng)急救援能力為浮空飛行器除了在軍事需要和一般民用運(yùn)輸之外開(kāi)辟了一個(gè)新的需求空間，為航空產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展提供難得的推動(dòng)力。”因而張金華對(duì)系留氣球、各型飛艇的市場(chǎng)發(fā)展前景充滿了信心，“初步估計(jì)未來(lái)30年系留氣球需求量可達(dá)350艘、各型飛艇需求量可達(dá)300艘，我們預(yù)計(jì)未來(lái)系留氣球和飛艇市場(chǎng)占有率可達(dá)40%。”
盡管航空應(yīng)急救援的重要性正在得到越來(lái)越廣泛地認(rèn)可，但是面對(duì)突發(fā)事件，我國(guó)航空應(yīng)急救援體系仍然存在著反應(yīng)速度慢、手段單一，以及各方協(xié)同能力弱等不足。也正是深刻地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，張金華在采訪中告訴記者，“國(guó)家應(yīng)該編制利用航空裝備包括特種飛行器進(jìn)行應(yīng)急救援的近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，做到統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施。”對(duì)此，張金華有著更為深刻的思考。
結(jié)合特種飛行器的發(fā)展前景和荊門目前已有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，張金華建議在荊門地區(qū)建立國(guó)家航空應(yīng)急救援中心，“這不單是對(duì)國(guó)家軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略的響應(yīng)，也是航空產(chǎn)業(yè)融入地方經(jīng)濟(jì)的直接一步。”一方面，荊門市具有建立航空應(yīng)急救援體系相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件保障，在航空應(yīng)急救援方面具有明顯的地域優(yōu)勢(shì)，并且構(gòu)建了包括漳河水上機(jī)場(chǎng)，以及宜昌、襄陽(yáng)、恩施等7個(gè)通用機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的機(jī)場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。另一方面，荊門被定位為我國(guó)最大的特種飛行器生產(chǎn)、試驗(yàn)、試飛基地，對(duì)通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展具有很強(qiáng)的吸引力，有利于通航產(chǎn)業(yè)的高度聚集。
讓更多國(guó)產(chǎn)通航產(chǎn)品飛起來(lái)
通用航空為基礎(chǔ)的航空應(yīng)急救援必須依托航空制造業(yè)、航空運(yùn)營(yíng)業(yè)和航空服務(wù)業(yè)的緊密結(jié)合。當(dāng)前，我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，這為國(guó)內(nèi)的通航制造業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。然而，在通用航空器的研制過(guò)程中，適航取證時(shí)間長(zhǎng)正為所有通用航空器研制單位所詬病，也成了制約國(guó)內(nèi)通航制造業(yè)發(fā)展的重要因素。
“通用航空器的取證時(shí)間一般都會(huì)超過(guò)5年”，這是張金華長(zhǎng)期調(diào)查研究得出的結(jié)果。這個(gè)問(wèn)題不解決，通用航空器要造得出、飛得起、用得好這個(gè)目標(biāo)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
“通用航空器適航取證時(shí)間長(zhǎng)，原因有很多，首先由于需求牽引不足，我國(guó)民用飛機(jī)研制基礎(chǔ)薄弱，如航電系統(tǒng)可供選擇的取證設(shè)備很少，導(dǎo)致很多設(shè)備都需要進(jìn)行適航取證工作；其次由于研發(fā)人員缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，加大了適航取證的難度，這需要與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家合作，學(xué)習(xí)國(guó)外的設(shè)計(jì)理念；還有就是通用航空器研制單位在適航取證過(guò)程中，經(jīng)常等待局方的審查時(shí)間，因此局方審查資源有待進(jìn)一步擴(kuò)充。”
在張金華看來(lái)，“應(yīng)優(yōu)化通用航空器適航審定程序，增加適航審定資源，并加強(qiáng)適航審定隊(duì)伍建設(shè)。”只有這樣，才能提高通用飛行器的審定效率，讓更多合格的國(guó)產(chǎn)通用航空產(chǎn)品能夠飛起來(lái)，用起來(lái)；反過(guò)來(lái)，這些產(chǎn)品投入使用后，會(huì)積累大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，為以后的通用航空器適航審定提供參考和依據(jù)，逐漸形成一個(gè)良性發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
張金華說(shuō)到，近年來(lái)，特飛所結(jié)合軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略在通航發(fā)展方面走出了自己的探索之路，為加快融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈的步伐，特飛所還將加快推行輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心的建設(shè)，開(kāi)展輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)國(guó)家地方聯(lián)合研制中心的建設(shè)工作。
圣大通航
